Bidirektionales Laden

Drei Spielarten der Rückspeisung

• V2L (Vehicle-to-Load): Das Auto versorgt einzelne Geräte über eine Steckdose, etwa Werkzeug oder Campingzubehör. Schon heute in vielen Modellen verfügbar.
• V2H (Vehicle-to-Home): Das Auto speist ins Hausnetz und ersetzt abends den Heimspeicher. Erfordert eine bidirektionale Wallbox und ein passendes Fahrzeug.
• V2G (Vehicle-to-Grid): Das Auto handelt am Strommarkt mit – es lädt bei niedrigen Börsenpreisen und speist bei hohen zurück. Setzt einen dynamischen Tarif und ein intelligentes Messsystem voraus.

Warum das so attraktiv ist

Ein durchschnittlicher Heimspeicher fasst 10 Kilowattstunden. Die Batterie eines Mittelklasse-Elektroautos fasst 60 bis 90 – und steht laut Verkehrsstatistik rund 23 Stunden am Tag ungenutzt herum. Wer davon nur ein Drittel freigibt, hat den doppelten bis dreifachen Speicher eines dedizierten Heimsystems, ohne einen weiteren Akku zu kaufen.

Was heute schon geht – und was nicht

Die Technik ist da, die Rahmenbedingungen hinken hinterher. Voraussetzung sind ein Fahrzeug mit bidirektionaler Freigabe (unter anderem viele CCS-fähige Modelle asiatischer und europäischer Hersteller), eine bidirektionale Wallbox ab etwa 2.000 Euro und die Zustimmung des Netzbetreibers nach VDE-AR-N 4105. Steuerlich und regulatorisch ist V2G in Deutschland noch nicht abschließend geklärt – insbesondere die Frage, ob zurückgespeister Strom doppelt mit Abgaben belastet wird.

Unser Rat: Wer heute eine Wallbox plant, sollte auf Nachrüstbarkeit achten und die Leerrohre für ein späteres Upgrade mitverlegen lassen. Der Energiemanager von solar0 ist auf bidirektionale Systeme vorbereitet.